Régóta vártunk arra, hogy a Lexus hivatalosan is felfedje új LF-LC sportkupéját, és most a Detroiti Autószalonon végre bemutatkozott a koncepcióautó. Ahogyan az Evos esetében a Fordnál, úgy a Lexusnál is inkább a jövőbeli dizájnirányzatot vetíti előre az LF-LC tanulmány, bár az erősen pozitív fogadtatás miatt némileg reménykedhetünk abban is, hogy gyártósorra küldik a gépet a japánok. Míg a kocsi stílusáról egy több száz oldalas iromány is napvilágot látott, addig technikai fronton mindössze annyit tudhatunk, hogy a tanulmány elejében elhelyezkedő motorhoz a gyártó az Advanced Lexus Hybrid Drive rendszert köti, mely a hátsó kerekeket hajtja. 

A hibridekkel már sokat elért a Toyota, most egy négyhengeres turbómotoron dolgozik a cég. Négyhengeres turbómotoron dolgozik a Toyota, a japánok a Gazoo Racinggel közösen fejlesztik a közvetlen befecskendezéses egységet. A Detroit Bureau szerint a Toyota tudatosan vált fókuszt, a hibridek helyett most a kisebb lökettérfogatú motorok fejlesztésére koncentrál a vállalat. 

Egyelőre még a típusjele sem ismeretes a Toyota vadonatúj Le Mans-i rakétájának, de a múlt héten már elkezdődött az autó felkészítése a dél-franciaországi Paul Ricard aszfaltcsíkon. Míg a Peugeot az autósport világát sokkolva a napokban jelentette be Le Mans-i programjának lezárását, addig a Toyota a visszatérésre készülődik. A japánok a tavalyi évad végén jelentették be, hogy újból beszállnak a hosszú távú versenyzés világába, ahol egy benzines-elektromos hibrid LMP1-essel indulnak csatába. Az autónak egyelőre még a típusjele sem ismeretes, azonban a múlt héten már több napon át tesztelték a dél-franciaországi Le Castellet-ben, a Paul Ricard versenypályán.

A Toyota csúnyán vigyoroghat a GM felé, mivel az elmúlt 10 hétben több Priust adtak el, mint vetélytársuk az ER Voltból egész múlt évben. Számszerűleg kijelenthető, hogy a Toyota 8400 darabot passzolt el saját hibridjéből október óta, ami durván 700 darabos előnyt jelent. Az okok sokrétűek, bár az eltérő hajtáslánc is szerepet játszhat, a fő ok mégis a Prius 13.000 dolláros alapárában keresendő, összevetve a Volt 39.145 dolcsis árcédulájával – habár ebből még lejön 7.500 zöldhasú adókedvezmény.

A japánok szép csendben frissítették legnagyobb büszkeségüket, a minden idők legsikeresebb és egyik legjobb hibridmodelljeként számon tartott Priust. Bár első ránézésre teljesen jelentéktelennek tűnhetnek a változások, a Toyotások a lemezek alatt is ügyködtek, aminek köszönhetően a közlemény szerint számos ponton jobb lesz a harmadik generációs Prius ráncfelvarrott változata elődjénél. Az újdonságot kívülről pusztán az új, nagyobb légbeömlővel tarkított első lökhárítókról, az átdolgozott hátsó lámpáról, valamint az opcionális LED-es nappali menetfények eltérő elhelyezéséről lehet felismerni; ezeken kívül két új szín csatlakozik a palettához.

Ami nálunk Toyota Yaris, az a világ másik felén Vitz néven fut, de az a változat, amit a Toyota és a GRMN (Gazoo Racing Master of Nürburgring) dobtak össze nemrég, korántsem vicc. Noha a Yarisnál ígéretesebb tuningalapot is el tudunk képzelni, úgy tűnik, ebben a kisautóban is meg lehet látni a potenciált. 

A Crazy Car Project elkészült a Toyota 2000 GT veterán szuperautó alapján készített elektromos autóval. Toyota rajongók csoportja hívta életre a Crazy Car Project-et (http://www.crazycarproject.jp), amely most készült el a veteránautó elektromos hajtásúvá alakításával. Rögtön egy Toyota 2000 GT-t választottak kiindulási alapnak. A 2,0 literes, 24 szelepes benzinmotort egy 161 lóerős elektromotorra cseréltek, a 35 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorokat konnektorról lehet feltölteni, de például a motorháztetőt napelemekkel borították, a hátsó szélvédőre pedig különleges, átlátszó napelemek kerültek. Az átalakítást követően Toyota 2000 GT Solar EV névre hallgató kétszemélyes sportkocsi végsebessége 200 km/óra, a hatótávolságról nincsenek adatok, igaz, csak most kezdődnek majd a közúti próbák.

130 lóerő, ültetett futómű, hatalmas légterelők: majd szétpukkad mérgében a kis IQ. Még kis sem hevertük Detroit újdonságait, s máris elkezdődött a Tokiói Autószalon (Tokyo Auto Salon), mely meglepő módon zárosan követi a decemberben tartott Tokyo Motor Show nemzetközi börzét. Az egyik elsőként bemutatott autó a Gazoo Racing Toyota iQ átépítése, a GRMN iQ 130G névre hallgató szélesített, feltöltött szupermini volt. Mindössze száz darab készül az alapmodell 1,33 literes négyhengeresének teljesítményét kompresszorral 130 lóerő fölé emelő lendületes apróságból.

A Toyota már régóta szórja az információmorzsákat legfrissebb büszkeségéről, a hibrid Yarisról, ám mindeddig alig tudtunk bármi lényegeset/biztosat az autóról. A mai nap folyamán a japánok azonban végre elárultak jó néhány részletet a kisautóról, amely a Toyota ígérete szerint Európában, s így hazánkban is a legolcsóbb teljes hibridmodell lesz. A végleges bemutatkozásra március elején, a Genfi Autószalonon kerül sor, pontosan egy évvel a koncepcióváltozat leleplezését követően.

A Detroit Motor Show-n mutatta be a Toyota azt a kocsit, amely bár egyértelműen múzeumba kerülő tanulmány csupán, mégis sejteti, milyen lesz a következő Prius, a Toyota hibrid sikermodelljének negyedik generációja. Az autó teljes neve: NS4 Plug-in Hybrid Concept, vagyis ezt a kocsit már eleve konnektorról is tölthető hiridnek álmodta a Toyota. Bár a látványos, lendületes szedánforma is elég izgalmas, és az új konnektoros hibrideknek is van még hírértéke az autós világban, no és persze kit ne érdekelne, milyennek képzeli a Toyota a következő Priust - a gyártó szerint a tanulmányautó legizgalmasabb fejlesztései mégis a biztonság és az elektronikai szolgáltatások terén keresendők.