A Toyota az Egyesült Államokban akart hírnevet szerezni magának a legelső Toyota 2000 GT-vel, amelynek versenyeztetésével – felkészítés és vezetés – Carroll Shelbyt bízták meg. A maroknyi prototípust követő kis szériás gyártás első darabja az MF10-10001-es alvázszámot viseli, és 1980-ban került a Maine Line Exotics nevű cég tulajdonába, akik a kilencvenes évek elején teljesen felújították az autót. 

Az utóbbi évtizedben rengeteg veteránautó-rendezvényen vett részt az autó, amely egy 2010 elején bemutatott dokumentumfilmben is szerepelt. Az autó 2012-es programja is már részben le van kötve, várhatóan az új tulajdonos is tartja magát ezekhez a dátumokhoz. Az irányár 1,7 millió dollár. Ennek tekintetében már meg lehet ítélni az elektromos hajtású Toyota 2000 GT értékét is.

Régóta vártunk arra, hogy a Lexus hivatalosan is felfedje új LF-LC sportkupéját, és most a Detroiti Autószalonon végre bemutatkozott a koncepcióautó. Ahogyan az Evos esetében a Fordnál, úgy a Lexusnál is inkább a jövőbeli dizájnirányzatot vetíti előre az LF-LC tanulmány, bár az erősen pozitív fogadtatás miatt némileg reménykedhetünk abban is, hogy gyártósorra küldik a gépet a japánok. Míg a kocsi stílusáról egy több száz oldalas iromány is napvilágot látott, addig technikai fronton mindössze annyit tudhatunk, hogy a tanulmány elejében elhelyezkedő motorhoz a gyártó az Advanced Lexus Hybrid Drive rendszert köti, mely a hátsó kerekeket hajtja. 

- A tanulmány, amit itt Detroitban bemutattunk, követi a Lexus design újjászületési dizájnvonalát, melyet a CT és GS modellek már elkezdtek - mondta Mark Templin, a Lexus csoport alelnöke és ügyvezető igazgatója. - A 2+2-es hibrid koncepció újraértelmezi a sportkupé jelentését, és kitolja a teljesítmény, stílus és technológia határait - tette hozzá. Kívülről a hibrid kupé sok, Lexusra jellemző jegyet visel magán, mint például az új GS-ről ismerős első hűtőrács, vagy magának az LFA sportkocsinak a profilja. Az utastér természetesen távol áll a valóságtól, inkább egy sci-fiben szereplő űrautóra hasonlít 12,3 collos, érintőképernyős fő LCD-jével, de az ajtókon található kisebb, ablakokat vagy ajtókat működtető, ülésbeállítást lehetővé tevő képernyők is említést érdemelnek. Tehát ha a belső nem is, de a külső valószínűleg visszaköszön még egy prémium Toyotában a nem oly távoli jövőben.

Egyelőre még a típusjele sem ismeretes a Toyota vadonatúj Le Mans-i rakétájának, de a múlt héten már elkezdődött az autó felkészítése a dél-franciaországi Paul Ricard aszfaltcsíkon. Míg a Peugeot az autósport világát sokkolva a napokban jelentette be Le Mans-i programjának lezárását, addig a Toyota a visszatérésre készülődik. A japánok a tavalyi évad végén jelentették be, hogy újból beszállnak a hosszú távú versenyzés világába, ahol egy benzines-elektromos hibrid LMP1-essel indulnak csatába. Az autónak egyelőre még a típusjele sem ismeretes, azonban a múlt héten már több napon át tesztelték a dél-franciaországi Le Castellet-ben, a Paul Ricard versenypályán.

A zárt kapus tréningről kiszivárgott információk szerint a leigazolt három pilóta - Alex Wurz, Nicolas Lapierre és Kazuki Nakajima – mindegyike kipróbálta az új versenygépet, amely állítólag több ezer kilométert futott problémamentesen. Hivatalosan a Toyota semmilyen információt nem hozott nyilvánosságra a gyakorlásról, kémfotó is csak kettő látott napvilágot, ám úgy hírlik, hogy a hónap végén folytatódik a tesztelés és több információt is közölnek a projekttel kapcsolatban. Ha minden igaz, az új LMP1-es első futama a World Endurance Championship májusi, Spa-Francorchamps-ban tartandó fordulója lesz.

A japánok szép csendben frissítették legnagyobb büszkeségüket, a minden idők legsikeresebb és egyik legjobb hibridmodelljeként számon tartott Priust. Bár első ránézésre teljesen jelentéktelennek tűnhetnek a változások, a Toyotások a lemezek alatt is ügyködtek, aminek köszönhetően a közlemény szerint számos ponton jobb lesz a harmadik generációs Prius ráncfelvarrott változata elődjénél. Az újdonságot kívülről pusztán az új, nagyobb légbeömlővel tarkított első lökhárítókról, az átdolgozott hátsó lámpáról, valamint az opcionális LED-es nappali menetfények eltérő elhelyezéséről lehet felismerni; ezeken kívül két új szín csatlakozik a palettához.

A külső tükrök végre elektromosan behajthatóak lesznek, míg az utastér – ahol új műszerekkel és minden kivitelben széria, 6,1 colos érintőképernyős kijelzővel operáló navigációs rendszerrel találkozhatunk - márciustól sötétkék színben szintén rendelhető lesz - a Toyota jobb anyagminőséget is ígér. A 136 lóerős összteljesítményű, négy liter alatti átlagfogyasztást lehetővé tevő HSD hajtáslánchoz és a nikkelmetál-hibrid akkucsomaghoz ezúttal nem nyúltak a tervezők, ám nem hagyták érintetlenül technikailag a Priust.

A korábbinál több ponton hegesztik az autót, amelybe kiegészítő merevítések is kerülnek; ezekkel a lépésekkel állítólag nagymértékben sikerült javítani a karosszéria csavarodási szilárdságát, ami jobb vezethetőséget és hosszabb távú "egybenlétet" szavatol. A feszesebbre hangolt futómű szintén a vezetési élményt hivatott fokozni, bár a hazai utakra nézve eddig is rázósabb volt a Prius a kellemesnél, így véleményünk szerint ez nem feltétlenül jelent pozitív előrelépést, főleg annak tükrében, hogy a japánok büszkesége véletlenül sem egy sportmodell.

Az átdolgozott, merevebb kormányoszlop jobb kormányozhatóságot ígér. Mindezek mellett kiegészítő tömítéseket és zajcsillapító anyagokat kap az autó (a Prius vélhetően picit nehezebb is lesz, mint volt), így csendesebb gördülésre és alacsonyabb szélzajokra számíthatunk. Ha már a hangokról esett szó: a csúcs hifit a jövőben a JBL szállítja, így a szép, telt dallamok garantáltak. Az átdolgozott Priussal a vadonatúj hibrid Yarid HSD-vel egyetemben első ízben a márciusi Genfi Autószalonon találkozhatunk, a ráncfelvarrott modell forgalmazása pedig a kiállítás után nem sokkal megkezdődik, így az év közepe táján hazánkba is megérkezhetnek az első friss darabok, egyelőre ismeretlen áron.